就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州列入了理思 ONE 的试驾营谋，而俊杰产出的万字长文也很注意的解析了这款下半年重磅产物注意各式，而吴颖产出的长达半幼时的视频也极端注意的为大多体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，本来理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的功夫我都去过接触，关于我而言如此一款增程式的新品我是抱着相信的立场的。本来增程式的车型正在国际周围内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级此表产物。虽说以前正在表洋读书，可是增程式的车型正在表洋也并不算多是以自己也无间没有体验过这类型的车型，此次的试驾也算是增加了我多年的可惜。

　　本来正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比方做工、空间等方面都是有必然的埋怨的，但正在上周他们试驾回来后我领略到现正在理思曾经针对这些方面做了厘正了，而我此次去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再厘正了一个版本，是以此次试驾我还口角常等候的。

　　站正在幼我的角度来看本来我幼我是对理思齐全相信的，最中枢的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的功夫本来是更懂得用户们正在特定的范围中最需求什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相通，是以此次我产出的这篇著作将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最存眷的点，正在试驾之前我曾经正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在此次我将会为大多最存眷的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的著作内中咱们也有注意的解答过这个题目，最先咱们要解析的便是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向痛速化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的扶植正在该价位中的浮现是该当的，可是和蔚来广博采用氛围吊挂不相通的便是理思并没有采用氛围吊挂，而是采用了根本的阻尼调整，咱们能够正在车内担任吊挂阻尼痛速和运动两种。

　　单看设备中规中距，开起来这套底盘又会何如样呢？最先方才我也说了这款车是家用的痛速取向调校，整车正在开起来的功夫我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感想，固然用现正在的目力看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日本本领的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的豁达沙发感都让我思起了己方的童年追念，真相幼功夫回老家最得意的时间都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的痛速感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高本能 suv 般激进，稍带虚位的对象盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不否定这款车的对象设定存正在必然的虚位，由于行动一台合格的奶爸车来说浮现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用实质的手脚告诉你，带着孩子如故不适合做激烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也便是我为什么说李思正在造车的功夫比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“生动”如此的字样去描写理思 ONE 由于它确实也不迅猛不生动，可是正在你需求用到动力的功夫他必然会预备好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议星空体育，我开完之后感到容阻挡错不紧张，可是大多万万不要把从容分解成反应慢，理思ONE 加快给到我的感想确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打本能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感想，它的感想更像是一台 3.0 驾驭的引擎拖动着这具宏伟的身躯，显得成竹在胸星空体育关于理想 ONE 准车主想知晓的这些题目我都体验了。这里咱们就要留神了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更高兴将其解读成对家用痛速界说的优异解说。

　　不显露从什么功夫入手下手，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的准则之一。然而既然准车主们有需求，那我也当了一回旅客给大多说说这台车的乘坐感想。最先，大多能够通过上文我对这款车的驾驶感觉有一个开始的相识，这台车给我的感想真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就裁减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的极端优柔的座椅，根本上做到了上车就思睡觉的感想。这台车的乘坐感想便是一台典范的华丽 SUV， 整个你能瞥见的、触摸到的、感觉到的都是为了痛速，行动主打华丽痛速的车我以为它做到了我思要的感想。

　　而能手驶途中各式痛速的设定并不会浮现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感想我感到是被“软”字覆盖的痛速感，车辆悬架对道上渺幼发抖过滤的极端到位，只是正在过对比大的坎时吊挂也许再弱化一点生疏感这车痛速性还能更极致一点。假若你自己不是一位容易晕车的人我感到无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易浮现眩晕感，除非你正在驾驶功夫死拼的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而关于容易晕车的人来说我感到吧……仿佛无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们城市晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感觉真的很像一台高级燃油车。

　　正在这日我试开的功夫我测试过这个题目，这个题目蓝本是正在问假若导航地址突出车辆自己结余续航的功夫半途会不会浮现加电站如此的提示地址。我为了测试这个题目我非常的将导航从常州扶植到深圳，结果是不会浮现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回答是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的功夫是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令显明是现正在市道上市道上对比好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同窗”正在车辆音笑或是舆图界面长举行极少根本操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的功夫都能够采用免叫醒词的操作，可是毗连语音指令的话如故不行做到，真相我和你毗连说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有怒放端口到理思这边，目前理思同窗是能够把视频 APP 掀开星空体育，可是查找视频实质如故需求通过手动查找。

　　此次我试驾的这台车本来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级此表车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最显明的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最先，单正在功效上看理思 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“功效完备”，而我这日正在试驾这台车的功夫我也对这台车举行了咱们《夏令大横评》式的全体测试，此中包罗最根本的跟停起步、车道连结、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停枢纽很蓄兴味，凡是现阶段我接触到的国产车型中大局限都是正在前车终了 x 秒内能够自愿起步，突出了 x 秒车辆就要碰加快才略起步，（x凡是不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面居然能够维持 120 秒内自愿起步，也便是说正在咱们平居的用车经过中红绿灯跟停的话根本上能够无须操作就能随着前车起步。

　　而车道连结功效则处于较高水准的局限，正在掀开自愿辅帮驾驶的功夫车辆不会浮现两侧标线“乱撞”的情形，居中本能颇高，正在高速上过弯也呈现出了安祥的一壁，对象盘很少过多的摆动，全部操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行自愿变道的车型本来曾经越来越多了，理思 ONE 也不破例。但值得一提的是理思并不把这套体例叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶体例的功夫咱们打驾驭转向灯车辆就会生动的向相应的对象举行并线，当车辆变线相对应对象的前线有车的功夫车辆的雷达能检测到危急后便会终了变道操作。可是，正在测试的功夫浮现如此的情形，正在咱们车辆的侧后方有车的功夫咱们掀开转向灯车辆居然自愿变过去了。自后正在询查了任务职员之后我领略到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较迅疾率车辆的功夫会浮现检测不到的情形，车主正在开启转向灯转向辅帮的功夫需求己方去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就显明不如蔚来和特斯拉上的自愿变道功效，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的形式也极端单纯，只需求正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调整拨杆便是调整定速巡航的速率，车距调整一共有七级可调，正在实质体验中我幼我以为一级曾经齐全足够行驶的需求，到了4级的功夫曾经口角常遥远的隔断了，正在掀开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指导用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉对象后车辆则会退出体例，干涉对象后车辆会紧闭车道连结体例，可是依然会支柱车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点本来和体例的标定有密不行分的干系，最先咱们要显露的是自愿辅帮驾驶体例最中枢的一点便是包管车主的安好。

　　正在平居行车的功夫不妨咱们看到插队的人会和他“战争”一番，可是正在自愿辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射便是“避让”。理思 ONE 天然也不破例，正在我开启了自愿跟车后一朝前线有车进入我方标线的功夫，车辆插入三分之一驾驭的身位体例随即会做出刹车的作为。刹车作为不会一脚踩死，可是会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车包管驾驶者的安好。

　　此次试驾本来并没有调度自愿停车测试这个项目星空体育，况且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车职位，可是末了回到理思工场的功夫咱们如故正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中本来大多能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且卓越于近邻车，理思 ONE 的自愿倒车本来并不是咱们相识的基于标线设定，通盘倒车经过本来如故更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的隔断探测，是以正在泊车经过中会浮现“不太准”的情形。即使曾经停的不太准则的情形下理思 ONE 如故用了 3 把才倒成如此的。

　　可是这里我也要解说一下，此次倒车的场景是紧要之中姑且找的，况且这种惟有单侧有车的情形关于目前大局限靠雷达行动传感器的自愿停车体例来说，自己便是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理思 ONE 具有可毗邻增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的功夫增程器任务功夫发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低重运用电池电量举行电加热的比例，从而抵达担任能耗以及电池电加温的功效。

　　因为此次测试咱们并没有时辰以及前提对车辆的 AEB 举行一次注意测试，正在筹议了工程师后取得的回答是车辆的AEB旨正在低重追尾事变爆发率以及低重追尾事变爆发时的紧张水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的前提下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低重碰撞酿成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情形下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先需要驱动，惟有正在电池电量低于阈值的情形下才会给电池充电以连结电池电量均衡。电池充电功率是及时转变的，和及时整车功率需求干系，就像车辆能手驶功夫抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，可是车辆依然具有充斥的后备电量，这功夫增程器只会幼周围的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器惟有正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动任务，优先主意是连结电量，而非为电池充电，由于如此是不经济的。

　　一入手下手我开这辆车的功夫我是用插混车型的心坎预备去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器何如还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我揭示后我才展现正本增程器曾经接入了，通盘介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，乃至正在增程器任务功夫车内都根本听不到引擎的噪音，我独一显露增程器介入是正在山边巷子极其悠闲的情形下给了大油门才模糊隐约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不毛糙，整车 NVH 相当到位。

　　一入手下手我认为这具 1.2T 的三缸引擎只需求用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我掀开油箱盖的功夫看到竟然要吃 95 号油，这点我有点不测。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会按照车主定的车型色彩和轮毂举行扶植的，况且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高。

　　说到空间造成何如样了这功夫又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调解前座到我适合驾驶的职位功夫我的头部空间可能有 4 指驾驭，车辆第二排的空间可调解幅度极端大恒温，正在调解到最前面的情形我的膝部空间依然有一圈，且能包管乘坐痛速度。而二排座椅调解到末了的情形膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到末了曾经能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间突出，可是三排座椅就有点委曲旅客了。正在二排座椅调解到最前面的功夫我能造作进去，可是当第二排座椅调解到末了的功夫根本上第三排便是一个铺排了，这功夫我如故倡议大多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先，这个星环大灯能手驶的功夫默认是两侧紧闭仅留下大灯组的日行灯的，假若诸位思要掀开的话能够正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会通盘前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此除表，星环大灯尚有 3 种情形能够点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上不妨看不出星环大灯的颗粒感，可是本来如故能够看到的，这是由于需求满意现行的法则请求，是以星环大灯的亮度要比之前静态揭示的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的打算，正在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都极端足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得功夫颗粒感会对比显明。

　　看到这个题主意功夫我是一脸问号的，然而既然大多有需求我也给大多测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的音响不大，可是正在末了合上的一倏得音响确实有些稍显微弱了。可是我正在这里能够和大多说的便是合门音响并不行反应出这款车终归安担心全、厚不厚实，大多不必太正在意这一项。

　　这日我试驾到的这台车如故属于 PP3 级此表车型，可是现正在 P1 级此表车型曾经下线了，大多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级此表车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。关于音质来说我的请求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 年老的说法，依据春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在另日不妨会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中对比显明的，这日我一齐都开着 3 挡风，乘坐感想极端清凉，噪音方面能听到轻微的电机音响，可是不影响交讲，透风的表面是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包蕴了多个幼题目，这些题目都是切实在实正在准车主群里和微博内中收罗回来的。